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            挖掘機柴油機連桿桿身扭彎斷裂
            發布日期: 2021-10-9  瀏覽次數: 557 次
            柴油機連桿在正常運轉情況下,損壞是不多見的。但因使用不當也會發生異常損壞,為連桿桿身被扭彎斷裂的一個實例。
            柴油機連桿桿身的形狀大多為“工”字形,一般情況下能滿足強度要求的。之所以會引起連桿桿身發生扭彎斷裂,其主要原因根據實踐可歸納為以下幾點:
            (1)咬缸使用中若活塞環折斷、咬死,或活塞與氣缸壁間隙過小,以及冷卻不良等原因,都會引起活塞咬死在氣缸中。一旦發生咬缸,此缸連桿的運動***會受阻,而其他缸仍在運動,使其受到超出原承受幾倍的拉力,即有可能導致連桿桿身被拉彎或拉斷。
            (2)異物掉人活塞頂在裝配柴油機的過程中,若安裝噴油器的孔保護不當,致使小螺栓或墊圈等異物掉入活塞頂上。如不及時排除,柴油機工作時***會既搗壞活塞又會頂彎連桿桿身。
            (3)發生飛車事故連桿在工作時,連桿小頭隨活塞做往復運動,連桿大頭隨曲軸做回轉運動,桿身在小頭與大頭運動的合成下作擺動。連桿除承受周期性變化的氣體沖擊力外,還要承受活塞組及連桿的慣性力作用。柴油機發生飛車事故,將使往復慣性力急劇增大,造成連桿應力過大。此時若連桿螺栓折斷,則在高速運轉的拉、壓載荷周期交替的作用下,必使連桿桿身發生扭彎斷裂。
            (4)液壓沖擊所謂液壓沖擊,***是進入柴油機活塞頂上和進、排氣管里的液體(例如冷卻水、機油、柴油),起動前未排除干凈,起動后進入活塞頂上,在活塞向上運動時,連桿受到液體的沖擊而扭彎變形。
            以一輛電力施工工程車裝用的6110柴油機為例,車輛在工作時若突然發生仰翻或側翻事故。且是在毫無防范的時候發生的,整個過程的時間很短,操作入員往往來不及使柴油機熄滅。這樣一來,由于柴油機噴油泵內始終是充滿柴油的。只要噴油泵處于工作狀態,柴油機一般都可以工作2.3min才會熄火停止運轉。故當車輛仰翻或側翻時,柴油機仍在運轉中,活塞仍在做上下往復運動。此時,油底殼的機油便會很快從活塞與氣缸壁(活塞環)的縫隙中涌流到氣缸內。
            這時曲軸仍在繼續旋轉,活塞由下止點向上運動,已被吸人氣缸內的機油,隨著活塞的上移被逐漸擠入到燃燒室。雖然此時排氣行程開始,進入燃燒室的機油大部分被上移的活塞所排出。但仍有一部分機油殘留在燃燒室內,機油作為一種液體受本身慣性的影響,其流動速度落后于氣體流速。當曲軸繼續旋轉,下一循環機油又進入氣缸內。當進氣行程進入燃燒室的機油容量大于燃燒容積時,到壓縮行程***會發生活塞上行未到達上止點,***與氣缸內的機油產生擠壓現象。
            由于液體具有不可壓縮性這一特點,便形成了一個使上行活塞無法克服的“油墊”層。當某缸形成如上述的“油墊”后,該缸的活塞上行突然受阻,這會對曲軸造成一個無法克服的阻力矩。這種阻力矩會導致活塞、曲柄連桿機構在瞬間產生強烈的沖擊載荷。當沖擊載荷小于連桿材料的強度極限與屈服極限時,柴油機便會自行熄滅。當沖擊載荷大于連桿材料的強度極限與屈服極限時,***會迫使連桿產生彎扭變形。

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